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推動車路云一體化從技術(shù)閉環(huán)向商業(yè)閉環(huán)跨越

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推動車路云一體化從技術(shù)閉環(huán)向商業(yè)閉環(huán)跨越

入庫時(shí)間：2024-10-22|字體：大中小|

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，已成為全球工業(yè)強(qiáng)國競相追逐的焦點(diǎn)。10月10日

，2024車路云50人年度發(fā)展論壇在重慶舉行，推動車路云一體化從技術(shù)閉環(huán)走向商業(yè)閉環(huán)成為與會專家討論的焦點(diǎn)

。　　“當(dāng)下

，產(chǎn)業(yè)追求更高級別的自動駕駛功能，單車智能面臨著諸多挑戰(zhàn)

，需要網(wǎng)聯(lián)式

、協(xié)同式智能技術(shù)應(yīng)對

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、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)以及發(fā)展瓶頸

，我國提出了車路云一體化的發(fā)展思路

，旨在打破智能網(wǎng)聯(lián)汽車的孤立狀態(tài)

，實(shí)現(xiàn)人、車

、路的連接

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，車路云技術(shù)通過引入路側(cè)感知與計(jì)算

，實(shí)現(xiàn)車

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作者：都芃來源：國資數(shù)據(jù)中心

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略高地

，已成為全球工業(yè)強(qiáng)國競相追逐的焦點(diǎn)。10月10日

，2024車路云50人年度發(fā)展論壇在重慶舉行，推動車路云一體化從技術(shù)閉環(huán)走向商業(yè)閉環(huán)成為與會專家討論的焦點(diǎn)

。

“當(dāng)下

，產(chǎn)業(yè)追求更高級別的自動駕駛功能，單車智能面臨著諸多挑戰(zhàn)

，需要網(wǎng)聯(lián)式

、協(xié)同式智能技術(shù)應(yīng)對

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！敝袊こ淘涸菏坷羁藦?qiáng)說，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)趨勢

、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)以及發(fā)展瓶頸

，我國提出了車路云一體化的發(fā)展思路，旨在打破智能網(wǎng)聯(lián)汽車的孤立狀態(tài)

，實(shí)現(xiàn)人

、車

、路的連接

。

“單車智能模式是基于駕駛員數(shù)據(jù)來優(yōu)化算法，其水平只能無限逼近人類優(yōu)秀駕駛員

，限制了智能駕駛的上限

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！碧煲斫煌萍加邢薰境?wù)副總經(jīng)理趙建軍認(rèn)為

，車路云技術(shù)通過引入路側(cè)感知與計(jì)算，實(shí)現(xiàn)車

、路

、云三方協(xié)同，具備超越人類駕駛水平的潛力 ……

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